3月20日晚，同濟EMBA“同道同行”系列活動——名家講堂：交通大數(shù)據(jù)視野下的國內(nèi)大循環(huán)成功舉辦。同濟大學經(jīng)濟與管理學院副院長鐘寧樺教授、上海交通大學安泰經(jīng)濟管理學院特聘教授陸銘教授，同濟大學中國交通研究院院長李興華教授作為主講嘉賓受邀出席。本場活動由鐘寧樺教授主持，吸引了線上線下3000余名師生參加。

▲同濟大學經(jīng)濟與管理學院副院長鐘寧樺教授主持活動

加快構(gòu)建新發(fā)展格局是黨中央立足實現(xiàn)第二個百年奮斗目標、統(tǒng)籌發(fā)展和安全作出的戰(zhàn)略決策，是把握未來發(fā)展主動權(quán)的戰(zhàn)略部署。國內(nèi)大循環(huán)是新發(fā)展格局的主體，暢通國內(nèi)大循環(huán)對于有效擴大內(nèi)需、掌握發(fā)展主動權(quán)意義重大。主持人鐘寧樺教授借此引出本場論壇主題：交通大數(shù)據(jù)視野下的國內(nèi)大循環(huán)，并與陸銘教授、李興華教授一起，以大數(shù)據(jù)視野發(fā)現(xiàn)別樣的城市群和都市圈，從省際間貨運看國內(nèi)大循環(huán)，在綜合立體交通加速成型的進程中探索國內(nèi)國際雙循環(huán)。

陸銘：大數(shù)據(jù)視野下的城市群和都市圈

▲上海交通大學安泰經(jīng)濟管理學院特聘教授陸銘教授

陸銘教授從“車流與城市網(wǎng)絡”“大數(shù)據(jù)下的城市群”“區(qū)域間市場分割”三個維度深度剖析了大數(shù)據(jù)、城市群和都市圈。他表示，車流大數(shù)據(jù)有著時效性高、顆粒度細、更高頻、更精準等優(yōu)勢。

根據(jù)車流可視化圖可以看出，無論是客流，還是貨流，城市群已經(jīng)形成中國經(jīng)濟的重要的空間載體。從客車流的可視化圖可以發(fā)現(xiàn)，城市“抱團取暖”的特征非常明顯。而從貨車流的可視化圖來看，華北地區(qū)車流量特別高，陸銘教授認為，這是由于華北地區(qū)的人口的密集度較高且為資源型城市導致的。而車流的密集程度，也將城市群分為了核心城市、區(qū)域中心城市或普通城市。

從長江中游城市群規(guī)劃圖和長三角城市群規(guī)劃圖可以看出，規(guī)劃與車流定義的城市群略有出入。其中部分城市群內(nèi)部聯(lián)系比較松散，還有部分人為規(guī)劃未跟上實際聯(lián)系。綜合上述案例，陸銘教授總結(jié)到，在規(guī)劃城市群時，往往機械地以省級的行政邊界作為城市規(guī)劃的邊界，實際上城市的經(jīng)濟聯(lián)系已經(jīng)遠遠超過了城市省際邊界。

城市群建設雖已進入一體化發(fā)展階段，但截至目前商品和各類生產(chǎn)要素仍然沒有完全實現(xiàn)地區(qū)之間的自由流動，這一現(xiàn)象將影響到區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟發(fā)展，并且在整體上造成經(jīng)濟損失。陸教授對市場分割現(xiàn)狀與因素作了詳細分析，并指出，地理障礙、文化的差異等非制度因素和省際行政邊界等制度因素是市場分割的主要原因。對此大家其實無需過度憂慮，當前的中國正在走向一條“在集聚中走向平衡”，“在發(fā)展中營造平衡”的道路，隨著我國城市群發(fā)展戰(zhàn)略的進一步深化落實，市場一體化也將由大到強。

鐘寧樺：從省際間貨運看國內(nèi)大循環(huán)

▲同濟大學經(jīng)濟與管理學院副院長鐘寧樺教授

鐘寧樺教授基于107億輛次的車流數(shù)據(jù)，深度剖析了各省市參與國內(nèi)大循環(huán)的程度。他指出，省份的貨運往來主要是與相鄰省份發(fā)生的。非相鄰省份間發(fā)生較強貨運交流也存在，但比較少。比如廣東和四川、廣東和上海，這兩對非相鄰省市間的雙向往來量都比較大，說明即使相距較遠，但互相之間的依存度仍較高。

基于對運輸距離的考慮，鐘寧樺教授團隊構(gòu)建了“跨省貨運供需指數(shù)”（Interprovincial Freight Supply and Demand Index，以下簡稱FI）。從冀、粵、晉、豫、陜、川等29個省的FI指數(shù)來看，東部地區(qū)最高，中部地區(qū)略低于平均水平，西部地區(qū)與平均水平差距較大。其中，高于全國平均水平的省份共有11個，東部地區(qū)為7個，中部地區(qū)和西部地區(qū)都只有2個。

FI刻畫的是一個省考慮了運距的跨省貨運總量，那么“該指標是否越高越好”還有待研究。為此，鐘寧樺教授與團隊針對各省FI指數(shù)進行了深度分析，得出了經(jīng)濟規(guī)模、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)與進出口等多方面因素均對FI指數(shù)有所影響的結(jié)論。

最后，鐘寧樺教授表示，今天的分享是從跨省貨運往來的視角，對各省參與國內(nèi)大循環(huán)的程度做詳細描述與影響因素分析。未來將進一步理解每個省在該指標上的表現(xiàn)與深層次原因，做出更多后續(xù)分析。

李興華：綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃與國內(nèi)大循環(huán)

▲同濟大學中國交通研究院院長李興華教授

李興華教授從“現(xiàn)代基礎設施內(nèi)涵”“交通發(fā)展戰(zhàn)略圖景”“公路貨運表達的循環(huán)格局”“新時期全球貿(mào)易與交通”“創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型的交通經(jīng)濟”五個維度展開分享。他指出，能量是物質(zhì)和信息流動的動力，信息是人類了解、調(diào)控物質(zhì)和能量流動的信號。由于物質(zhì)流、能量流和信息流(M-E-I)的順暢和制度保障，人類社會得以生存發(fā)展。在此基礎上，基礎設施體系正在從物理世界向數(shù)字世界拓展，新的智能社會基礎設施體系也在逐趨完善。

為進一步推動數(shù)字化建設，構(gòu)建智慧交通體系，國家先后頒布了《交通強國建設綱要》和《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，系統(tǒng)擘畫了未來30年我國交通運輸發(fā)展的宏偉藍圖，為交通運輸工作提供了根本遵循。

李興華教授結(jié)合中國公路貨運運行大數(shù)據(jù)分析報告（2021），從貨運規(guī)模、結(jié)構(gòu)、多式聯(lián)運、貨運物流與經(jīng)濟等方面總結(jié)了2021年我國公路貨運的總體運行情況。他指出，近年來我國國內(nèi)物流供應鏈保障能力進一步提升，國際物流供應鏈安全暢通保障水平穩(wěn)步提高。

交通運輸是經(jīng)濟發(fā)展的血脈，亦是文明的紐帶。從聯(lián)合國到國際貨運組織再到我國，都高度重視著交通運輸工作。目前，交通運輸行業(yè)正處于數(shù)字化和智慧化爬坡階段，希望未來能在穩(wěn)健發(fā)展的基礎上帶來更多創(chuàng)新賦能。

互動交流環(huán)節(jié)

在交流互動環(huán)節(jié)，學生們踴躍提問，從多領域、多角度與三位教授進行深度交流，碰撞出熠熠的思維火花。

活動現(xiàn)場

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