【中國MBA教育網(wǎng)訊】由北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院、中國技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)會、中國鐵道學(xué)會主辦，中國鐵道學(xué)會經(jīng)濟(jì)委員會、中國技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)會運輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)專委會、北京交通發(fā)展研究基地、運輸經(jīng)濟(jì)理論與政策研究所承辦，重慶交通大學(xué)、北京交通大學(xué)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)研究中心、北京交通大學(xué)中國城鎮(zhèn)化研究中心、北京交通大學(xué)中國交通運輸經(jīng)濟(jì)研究中心、西部交通與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展研究中心共同協(xié)辦的“第五屆北京交通大學(xué)運輸與時空經(jīng)濟(jì)論壇”于2017年10月28日在北京交通大學(xué)機(jī)械工程樓召開。來自國內(nèi)外高校、科研院所、交通運輸企業(yè)代表與北京交通大學(xué)副校長關(guān)忠良，重慶交通大學(xué)副校長黃承鋒，北交大經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)張秋生、崔永梅、施先亮，學(xué)院教授榮朝和、趙堅、歐國立、武劍紅、王雅璨、李紅昌及部分師生參加了論壇,本次論壇主題為“城市化與高鐵經(jīng)濟(jì)”。

論壇現(xiàn)場

      本次學(xué)術(shù)論壇采取主題發(fā)言和專題討論的方式，圍繞城市和高鐵經(jīng)濟(jì)理論與政策相關(guān)的綜合交通、鐵路公路民航等交通方式、可持續(xù)交通、城市交通等領(lǐng)域，由國內(nèi)外著名專家做主題演講，同時組織召開交通行業(yè)與交通理論專題會議，安排與會專家就相關(guān)議題進(jìn)行討論和發(fā)言。

北京交通大學(xué)副校長關(guān)忠良教授

北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院黨委書記、院長張秋生教授

重慶交通大學(xué)副校長黃承鋒教授

中國技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)會副理事長牛東曉教授

日本國土交通省主任研究員、日本鐵道綜合技術(shù)研究所厲國權(quán)教授

北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院榮朝和教授

      論壇開幕式由北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院黨委書記、院長張秋生主持,北京交通大學(xué)副校長關(guān)忠良、中國技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)會運輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)專委會牛東曉、重慶交通大學(xué)副校長黃承鋒分別作為主辦方、承辦單位代表致辭。在論壇主題報告階段，分別由日本國土交通省主任研究員、日本鐵道綜合技術(shù)研究所厲國權(quán)，北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授武劍紅、趙堅，重慶交通大學(xué)副校長黃承鋒主持。28日圓桌會議中，榮朝和教授做了題為《效率與公平的關(guān)系》的報告，Werner Rothengatter做了題為《The Fourth Industrial Revolution and its Impacts on the Transportation Sector》的報告，Anthony May做了題為《From Cities for Cars to Cities for People》的報告，Prof.Takeshi Chishakii做了題為《On the development of traffic policies aiming at intercity exchange-A case study in Kyushu》的報告，Mr.Yoshiharu Takamatsu 做了題為《The Making of the Tokyo Railway Network-The five route plans that changed Tokyo into a greater city》的報告，Jack Strauss做了題為《The Impact of High-speed Rail on Civil Aviation Services:A Panel Data Study》的報告,E.T.Verhoef做了題為《Towards Smart Urban Mobility:A Transport Economics Perspective》的報告，厲國權(quán)做了題為《Improvement of Rail Freight Transport Efficiency Based on the Visualization of Transport system》的報告，趙堅做了題為《高鐵“外部經(jīng)濟(jì)”辨析》的報告，肖星做了題為《供應(yīng)鏈創(chuàng)新模式的實踐與發(fā)展》的報告，雷陽做了題為《重慶忠縣滾裝運輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析及競爭優(yōu)勢評估》的報告。

      29日專題講座中，厲國權(quán)、Mr.Yoshiharu Takamatsu、Prof.Takeshi Chishakii就相關(guān)鐵路專題進(jìn)行主題講座，武劍紅、Anthony May分別以《高鐵與經(jīng)濟(jì)社會融合問題初探》、《Trans-European Transport Networks and their Potential Connections to the New Silk Road》進(jìn)行專題講座。北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅主持講座。北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副院長崔永梅做閉幕式發(fā)言，并做論壇回顧。

      為更有效地推動綜合交通與運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)研究，加強(qiáng)綜合交通建設(shè)的國際學(xué)術(shù)合作交流并躋身世界領(lǐng)先研究領(lǐng)域，北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院運輸經(jīng)濟(jì)團(tuán)隊針對國內(nèi)交通運輸發(fā)展，結(jié)合國際發(fā)展態(tài)勢，進(jìn)行前瞻預(yù)測及現(xiàn)狀評估，并在此次論壇中發(fā)表了高屋建瓴的言論。

北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院黨委書記、院長張秋生

自然歷史傳承，改革發(fā)展智庫建設(shè)——張秋生

      自然歷史的傳承與發(fā)展，改革發(fā)展建設(shè)新時代的智慧之窗。作為自然與歷史的傳承產(chǎn)物，北京交通大學(xué)運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)自1909年到新中國成立、改革開放并至今日，在原有的部門經(jīng)濟(jì)學(xué)科體系中歸類至產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)門下，其自身仍舊保持一定特性。

匯聚智庫力量，助力社會發(fā)展

      北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院院長張秋生教授在接受訪談時表示，作為院校5大重點學(xué)科之一的王牌專業(yè)，全國重點學(xué)科建設(shè)中排名前列的特色專業(yè)，運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)其具有一定的實力與歷史底蘊(yùn)，并在交大院校發(fā)展、社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)中具有舉足輕重的作用。本次“運輸與時空經(jīng)濟(jì)論壇“凝聚運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)專業(yè)團(tuán)隊老中青教師與學(xué)生能量，進(jìn)行國際交流、前瞻知識展望，既是院校專業(yè)實力體現(xiàn)，也是團(tuán)隊學(xué)者風(fēng)采魅力的彰顯。

      據(jù)張院長介紹到，以經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院榮朝和教授為代表的北京交通大學(xué)運輸經(jīng)濟(jì)團(tuán)隊作為中國運輸經(jīng)濟(jì)和交通運輸政策制定的最重要推動者，無論是在交通運輸管理體制頂層設(shè)計還是定價及項目投融資等具體實踐方面，對于交通運輸領(lǐng)域的發(fā)展起到了不可替代的重要作用。除此之外，作為具有戰(zhàn)斗力與活力，集結(jié)老、中、青幾代精英的智慧團(tuán)隊，其不僅針對相關(guān)研究領(lǐng)域發(fā)表多篇在國際、國內(nèi)隸屬前沿探索、觀點展示的頂尖實力文章發(fā)表及理論孕育，同時培育了綜合發(fā)展，遍布各大高校及行業(yè)領(lǐng)域，具有較高專業(yè)素養(yǎng)的高端人才。除此之外，針對地方、部門及企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃及既有問題解析中，更是彰顯了高校的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，進(jìn)步促進(jìn)了中國交通運輸業(yè)的改革與發(fā)展，顯示了新時代交大的新風(fēng)貌與新力量。

平臺搭建，彰顯高校責(zé)任擔(dān)當(dāng)

      作為本次論壇會議主任，張院長表示，“運輸與時空經(jīng)濟(jì)論壇”至今已經(jīng)舉辦五屆，受到了來自社會以及業(yè)界的高度關(guān)注與廣泛好評。北京交通大學(xué)作為交通運輸業(yè)的專業(yè)高校，期待能夠通過搭建國內(nèi)外研究者、政策制定者、企業(yè)實踐者溝通互動的平臺，使得海陸空等各方交通運輸行業(yè)人才能夠在此平臺中進(jìn)行深度溝通，產(chǎn)生更多的思考與討論，碰撞出思想火花，為業(yè)界做出更多貢獻(xiàn)與能量。

北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院榮朝和教授

高鐵：效率與公平的考驗——榮朝和

公平效率需思考，新時代呼喚有要求

      “市市通高鐵，條條三百五”，面對中國高鐵短時間內(nèi)構(gòu)建起全球最大高鐵網(wǎng)且各地建構(gòu)高鐵呼聲較大的發(fā)展態(tài)勢，榮教授表示，不僅需要重視高鐵經(jīng)營虧損問題，同時在發(fā)展中仍需關(guān)注公共服務(wù)均等化與脫貧攻堅戰(zhàn)略動向。其以國家基本公共服務(wù)制度框架為例，就中國脫貧攻堅戰(zhàn)略部署進(jìn)行解讀。榮教授表示，在中國社會主要矛盾轉(zhuǎn)變的時代背景下，我國已經(jīng)由生存性社會向發(fā)展型社會過度，需加強(qiáng)貧困地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動國家鐵路網(wǎng)、國家高速公路網(wǎng)鏈接貧困地區(qū)的中大交融項目建設(shè)，提高國道省道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建貧困地區(qū)外通內(nèi)聯(lián)的交通運輸通道。

      “胡煥庸線”能否被打破？公平與效率重大挑戰(zhàn)又將如何突破？針對這些問題榮教授表示，以中共十九大政治報告現(xiàn)代化國家目標(biāo)為依據(jù)，要重點解決東西部及城鄉(xiāng)不平衡的難度、交通公平與運輸密度經(jīng)濟(jì)的沖突等問題，充分重視運輸密度經(jīng)濟(jì)原理，用好已建高鐵，實現(xiàn)交通與通信互補(bǔ)關(guān)系。榮教授指出，“中國運輸業(yè)已經(jīng)進(jìn)入需要同時考慮效率與公平的新階段，這對于現(xiàn)代交通治理能力是種考驗，而高鐵應(yīng)在其中發(fā)揮適當(dāng)作用?！?/span>

交通運輸全局觀，喜憂參半需規(guī)范

       榮教授表示，目前中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，國力日益增強(qiáng)，工業(yè)化及城市化發(fā)展需求增加，交通運輸發(fā)展機(jī)遇巨大，同時其自身發(fā)展也實現(xiàn)了較大突破。運輸業(yè)由各自板塊間隔性發(fā)展正在趨于鏈條化發(fā)展，多方式銜接互動，并衍生綜合樞紐。其中，運輸鏈條變得更為重要。榮教授以北京新建機(jī)場“實現(xiàn)零換乘，無縫銜接“的思維理念為例，對于未來交通運輸業(yè)發(fā)展態(tài)勢進(jìn)行了系統(tǒng)說明。

      正如工業(yè)發(fā)展歷經(jīng)不同階段，中國運輸業(yè)發(fā)展也存在1.0乃至4.0的不同階段表現(xiàn)?！斑^去搞建設(shè)，新階段需要多關(guān)注‘服務(wù)’與‘運營’“。榮教授指出，目前中國鐵路建設(shè)正處于1.0的建設(shè)階段，但在”互聯(lián)網(wǎng)+“時代背景下，3.0互聯(lián)網(wǎng)信息化階段已經(jīng)提前到來。

      “提前思考問題，不以破壞為發(fā)展代價?！睒s教授表示，在把握重大發(fā)展機(jī)遇面前同樣需要具備問題意識。未來高鐵發(fā)展需要放慢建設(shè)速度，運營兼?zhèn)?，提高服?wù)質(zhì)量，同時交通運輸業(yè)整體發(fā)展需要重視資源環(huán)境問題、交通擁堵問題，提高服務(wù)質(zhì)量，實現(xiàn)聯(lián)運，進(jìn)行信息化服務(wù)，便利群眾出行。榮教授表示，“成熟社會，現(xiàn)代化國家需要治理能力?！痹谶M(jìn)行硬件改善的同時，需要增強(qiáng)制度建設(shè)，進(jìn)行綜合交通運輸建設(shè)，加強(qiáng)“法治“建設(shè)，厘清地方與中央事權(quán)、財權(quán)問題，真正做到去杠桿化，謀發(fā)展。

北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院趙堅教授

高鐵“外部經(jīng)濟(jì)”辨析——趙堅

正外部性深入解讀，高鐵發(fā)展雙向思考

      “能否實現(xiàn)盈虧平衡，能否提高交通資源配置效率，優(yōu)化中國交通的運輸結(jié)構(gòu)，才是評價高鐵是否成功的標(biāo)準(zhǔn)?！壁w堅教授以反向思維角度，結(jié)合國際視野，綜合國內(nèi)建設(shè)發(fā)展，就高鐵大規(guī)模建設(shè)引發(fā)社會、經(jīng)濟(jì)發(fā)展問題進(jìn)行了解析。趙堅教授認(rèn)為，高鐵在產(chǎn)生帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、改善生態(tài)環(huán)境狀況、促進(jìn)全國市場建設(shè)、加強(qiáng)區(qū)域間公共服務(wù)平等化的正外部性價值的同時，也不可避免帶來負(fù)面影響，例如，在一定程度上誘發(fā)巨額債務(wù)的金融風(fēng)險，惡化交通運輸結(jié)構(gòu)。

      趙教授表示，高鐵建設(shè)對于經(jīng)濟(jì)及社會發(fā)展產(chǎn)生了一定效應(yīng)，是值得選擇的交通發(fā)展方式，但并不是惟一的鐵路建設(shè)選擇。對于高鐵與鐵路所產(chǎn)生的不可沖突關(guān)系，趙教授認(rèn)為，真正需要決定問題不是允許高鐵的發(fā)展損害普通鐵路的發(fā)展，或是允許普通鐵路的發(fā)展損害高鐵的發(fā)展，而是要避免更嚴(yán)重的損害。

北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院武劍紅教授

高鐵與經(jīng)濟(jì)社會融合問題初探——武劍紅

多主體融合發(fā)展，全方位思維透視

      “高鐵經(jīng)濟(jì)“是伴隨中國高鐵飛速發(fā)展而產(chǎn)生的新的中文概念，主要是指因高鐵建設(shè)和運營所延伸和衍生產(chǎn)業(yè)鏈中的各產(chǎn)業(yè)與高鐵的互動發(fā)過程，與實踐和空間上的形態(tài)演變所產(chǎn)生的綜合經(jīng)濟(jì)社會影響。武劍紅教授指出，高鐵與經(jīng)濟(jì)社會融合體現(xiàn)在規(guī)劃、建設(shè)及運營全過程中，反映在站區(qū)、城市及區(qū)域三個層次。其中，在空間層次上，高鐵站區(qū)會影響城區(qū)、地級市等主體，同時會涉及到各種利益主體的博弈，而這種博弈或政策的影響是貫穿整個過程的。

      通過前期案例調(diào)查和實地考察，武劍紅從京滬高鐵開通后沿線主要站點運量變化、站點運量變化與城市GDP的關(guān)系、沿線高鐵站點土地綜合開發(fā)基本情況、鐵路部門與沿線省市之間相關(guān)協(xié)調(diào)機(jī)制建立情況等方面進(jìn)行了實證性分析。在各個站點中，武劍紅教授尤其對蘇州北站管委會提出的“文、商、智、旅”產(chǎn)業(yè)體系表示了贊賞，并介紹了高鐵開通前后蘇州高鐵新城產(chǎn)業(yè)、空間布局和經(jīng)營業(yè)態(tài)發(fā)展的變化情況。他認(rèn)為，蘇州北站管委會、鐵路運輸企業(yè)和相關(guān)部門正以“高鐵樞紐、創(chuàng)智樞紐”為引擎，大力發(fā)展創(chuàng)意經(jīng)濟(jì)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)，致力于打造成為蘇州乃至長三角地區(qū)的產(chǎn)城融合示范區(qū)。

國力彰顯有力量，高速建設(shè)需思考

      “交通強(qiáng)國有別于交通大國?！懊鎸Σ粩喟l(fā)展的高鐵建設(shè)，武教授表示，其在某種層面，是中國國力提升的表現(xiàn)。目前，我國高鐵建設(shè)在施工、建造領(lǐng)域具有一定領(lǐng)先優(yōu)勢，但在創(chuàng)新方面需要持續(xù)發(fā)力。作為交通大國，我國已經(jīng)具備完備的硬件設(shè)施，但在信息技術(shù)、創(chuàng)新能力、管理水平等軟件方面仍需要進(jìn)步提升，要想實現(xiàn)”交通強(qiáng)國“的目標(biāo)則需要監(jiān)管鐵路改革。武教授進(jìn)一步表示，在進(jìn)行大規(guī)模交通建設(shè)時，需要產(chǎn)學(xué)研政多方討論、研究，科學(xué)民主決策，進(jìn)行信息公開化建設(shè)與發(fā)展。

      會后，中國MBA教育網(wǎng)就此次會議主題，圍繞中國交通運輸業(yè)發(fā)展、高鐵未來展望、城市擁堵問題等相關(guān)內(nèi)容對北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授進(jìn)行了會議簡訪，進(jìn)步獲悉了行業(yè)發(fā)展前沿理論與實踐成果情況，并對于北京交通大學(xué)運輸經(jīng)濟(jì)團(tuán)體及運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)科發(fā)展有了深入了解。

北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院王雅璨教授

多管齊下交通治理，實證調(diào)查國際思維——王雅璨

      城市交通擁擠作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展衍生的城市產(chǎn)物，對于城市可持續(xù)發(fā)展帶來一定阻力。對此，北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院王雅璨教授采取實證研究、多方考察、國際交流，針對城市交通擁堵問題進(jìn)行了系類專題研究，并取得了豐碩研究成果，吸引了國內(nèi)外專業(yè)領(lǐng)域的關(guān)注目光。

      王教授表示，區(qū)別于院校其他教授智庫專家身份，其以學(xué)術(shù)研究為主攻領(lǐng)域，進(jìn)行實踐問題解析。在交通擁堵收費“這一項目中，其以”通行者的行為“為視角研究，進(jìn)行焦點小組訪談，大面積調(diào)查問卷及日常決策情境，融合政策、制度搭建以研究、分析、引導(dǎo)其行為方式。王教授認(rèn)為，任何有效的政策實施，都需要通過大量的案例調(diào)查，實驗研究，進(jìn)行實證檢驗，并結(jié)合國內(nèi)外失敗、成功案例的經(jīng)驗與教訓(xùn)，在了解、引導(dǎo)群眾行為的基礎(chǔ)上，改變其行為。但這一點往往被政策制定者所忽略。

“一攬子考慮”，提高公眾可接受性

      對此，王教授援引新加坡成功案例表示，城市交通治理需要進(jìn)行決策機(jī)制、治理技術(shù)的轉(zhuǎn)變，既需要理論支持，又要有數(shù)據(jù)支撐，才能進(jìn)行科學(xué)決策。對于以“交通擁堵收費”為代表的新政策的實施，王教授表示，一方面從可接受性角度而言，以人為出發(fā)點，提供“一攬子考慮”，多方溝通，采取平和、有效的方式，才能排除民眾疑慮，從本質(zhì)上解決政策效率，提高公眾可接受性；從接受效果而言，需要與其他交通政策乃至社會政策相結(jié)合，“打組合拳”，最大效果誘導(dǎo)改變?nèi)嗣癯鲂行袨椤Ｅc此同時，還需融入國際專家聲音，匯集不同視角專家進(jìn)行智力建設(shè)。

      對于目前城市地鐵擁擠現(xiàn)狀，王教授表示，其在進(jìn)行調(diào)查研究中，通過9大項、80多小項實驗因素的實證調(diào)查，1000多名觀察者的詢問訪談，進(jìn)行了歸因總結(jié)。研究表明，漲價比優(yōu)惠更有效，今后票價可基于“時間“與”距離“雙向標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行票價制定，同時適當(dāng)通過多種制度與機(jī)制方式，激勵大家”錯峰出行“，切實改善擁堵狀況。

北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院李紅昌副教授

高鐵經(jīng)濟(jì)時代下，民航與高鐵關(guān)系探討——李紅昌

市場雙雄，競爭互補(bǔ)

      隨著高鐵的快速發(fā)展，在交通運輸市場中，其與民航在一定范圍內(nèi)不可避免的存在競爭關(guān)系，但同時也呈現(xiàn)互補(bǔ)狀態(tài)。對于兩者現(xiàn)有關(guān)系，北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副教授李紅昌表述稱“兩者為競爭互補(bǔ)關(guān)系，但競爭關(guān)系占據(jù)主導(dǎo)地位?！?/span>

      2016年，在全國477個城市對的調(diào)查分析研究中表明，高速鐵路覆蓋面積已經(jīng)達(dá)到運行路線的86%-87%，在交通運輸中占有重要地位，對于民航存在潛在和現(xiàn)實沖擊。但李教授也指出，不同的運輸方式具有與自身相匹配的運輸區(qū)段范疇：其中，300公里以內(nèi)，以公路運輸為主；400-800公里內(nèi)，高速鐵路運輸為主；800-1000公里及以上，民航優(yōu)勢明顯。

      李教授指出，高鐵在帶來多層次沖擊、多重競爭壓力的同時也將提供多方面的合作關(guān)系，呈現(xiàn)互補(bǔ)狀態(tài)。在一定程度上會使得民航以積極態(tài)度應(yīng)對高鐵挑戰(zhàn)，進(jìn)行良性競爭：第一，優(yōu)化航線，減少不必要的資源浪費；第二，提升服務(wù)質(zhì)量，增加航行班次、開設(shè)綠色通道、增設(shè)綠色空中快線等措施應(yīng)對；第三，維護(hù)品牌形象，穩(wěn)定忠誠用戶。此外，可利用“互聯(lián)網(wǎng)+“時代背景科技因素，借力網(wǎng)絡(luò)平臺，提供包含機(jī)票預(yù)訂、兩端服務(wù)的全程性服務(wù)。除此之外，還可以與高鐵聯(lián)手主持聯(lián)程業(yè)務(wù)，促進(jìn)雙方共同健康、可持續(xù)發(fā)展。

鐵路復(fù)興，軌道交通的持續(xù)優(yōu)化

      鐵路對于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動，在城市化發(fā)展過程中尤為顯著。相較于“航空城“的出現(xiàn)，高鐵促進(jìn)了城市群的連綿帶形成，釋放了一定的貨運壓力，促進(jìn)了物流業(yè)的不斷發(fā)展，優(yōu)化了交通運輸結(jié)構(gòu)，提升了人口運量，增加了市場份額。與此同時，其較低的碳排放，綠色環(huán)保的出行方式，有利于國家實現(xiàn)生態(tài)環(huán)境保護(hù)的建設(shè)目標(biāo)，更在一定程度上帶動了中國高鐵產(chǎn)業(yè)鏈的形成與發(fā)展。

      李教授表示，“高鐵經(jīng)濟(jì)時代“的定義并不夸張。高鐵帶動發(fā)展的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，對于生活的方方面面產(chǎn)生了影響，其是軌道交通持續(xù)優(yōu)化的結(jié)果，彰顯了鐵路復(fù)興的實力。但在樂觀面對的同時，仍需具備風(fēng)險與問題意識。高鐵建設(shè)屬于政府決策問題，需要國家進(jìn)行良好協(xié)調(diào)的政策制定，并與城市化發(fā)展綜合協(xié)調(diào)。對于部分地區(qū)高鐵建設(shè)資源浪費、核心技術(shù)及零配件缺乏、高鐵建設(shè)與城市交通、機(jī)場建設(shè)銜接問題都需保持正面認(rèn)知。

合影留念

      本次論壇于29日于北京交通大學(xué)思源東樓圓滿落幕。思源有中，灼灼其華，運輸時空，經(jīng)濟(jì)探索，彰顯經(jīng)管風(fēng)采。本次“運輸與時空經(jīng)濟(jì)論壇“在加強(qiáng)綜合交通和運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的交流融合，建立關(guān)于本研究領(lǐng)域的信息通道，促進(jìn)中外交通運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)界的密切合作中持續(xù)發(fā)力，不僅彰顯了北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院的高校責(zé)任擔(dān)當(dāng)與專業(yè)情懷，更顯示了院校運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域?qū)W者、專家的思想光芒，將進(jìn)步推進(jìn)我國運輸業(yè)供給側(cè)改革及交通領(lǐng)域新型可持續(xù)發(fā)展人才的孕育與培養(yǎng)，引領(lǐng)行業(yè)、社會的思考與發(fā)展方向。

文/劉柳    圖/李靚楠