【中國(guó)MBA教育網(wǎng)訊】中國(guó)城市交通服務(wù)質(zhì)量如何評(píng)估？交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸學(xué)科之間是怎樣的關(guān)系？互聯(lián)網(wǎng)智技術(shù)對(duì)鐵路運(yùn)輸產(chǎn)生哪些影響？近日，第七屆“運(yùn)輸與時(shí)空經(jīng)濟(jì)論壇”國(guó)際會(huì)議（The 7th International Conference on Transportation and Space-time Economics, TSTE 2019）在北京交通大學(xué)機(jī)械工程樓隆重召開。會(huì)后，中國(guó)MBA教育網(wǎng)對(duì)TSTE 2019會(huì)議組織者、北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院李紅昌副教授進(jìn)行了專題采訪。

北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院李紅昌副教授

緊跟城市交通服務(wù)質(zhì)量痛點(diǎn)——對(duì)癥下藥  

       圍繞大家關(guān)注的中國(guó)城市交通服務(wù)質(zhì)量的痛點(diǎn)問(wèn)題，李紅昌副教授給予個(gè)人觀點(diǎn)的發(fā)表與探討，并提出相應(yīng)的改善與提升措施。評(píng)估中國(guó)城市交通服務(wù)質(zhì)量可以從硬件與軟件，公共交通與私人交通等維度進(jìn)行評(píng)價(jià)。

       總體來(lái)看，雖然近年來(lái)我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施得到一定長(zhǎng)度的發(fā)展，但在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和結(jié)構(gòu)、軌道交通空間布局、公交交通設(shè)施、停車場(chǎng)站等硬件設(shè)施方面具有區(qū)域差異，進(jìn)而導(dǎo)致動(dòng)態(tài)交通和靜態(tài)交通服務(wù)質(zhì)量上的差異。從動(dòng)態(tài)來(lái)看，其表現(xiàn)有城市交通擁堵狀況嚴(yán)重，交通污染與交通事故頻現(xiàn)；從靜態(tài)來(lái)看，其表現(xiàn)有車輛停車位緊張導(dǎo)致亂停亂放，公共車站設(shè)置不合理等。“這些可以看作是“城市病”，揭露城市發(fā)展體系當(dāng)中交通與城市化之間的突出矛盾。”

       李紅昌副教授表示，為了有效改善和提升城市交通服務(wù)質(zhì)量，可以從以下兩點(diǎn)著手。一是增加、改善交通供給，有效控制、調(diào)整交通需求，通過(guò)交通政策進(jìn)行合理引導(dǎo)。從交通供給的角度，我們需要對(duì)于城市的軌道交通、公共交通、共享交通以及停車出行等提供更便利有效的基礎(chǔ)設(shè)施條件；從交通需求的角度，我們需要真正落實(shí)公交導(dǎo)向，抑制私家車出行的數(shù)量及頻率。可適當(dāng)考慮實(shí)施必要的運(yùn)渡費(fèi)等相關(guān)經(jīng)濟(jì)手段，來(lái)更好地改善城市交通狀況。二是根據(jù)前沿?zé)狳c(diǎn)研究，最新理論成果等進(jìn)行引導(dǎo)和制定相關(guān)策略，例如本次大會(huì)上受到廣大關(guān)注與熱議的可轉(zhuǎn)讓許可證制度，其在中國(guó)的可行性與適用性有待進(jìn)一步探討和深化。

剖析交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與學(xué)科關(guān)系——相輔相成

       交通運(yùn)輸學(xué)科實(shí)際上是經(jīng)濟(jì)學(xué)的二級(jí)學(xué)科，它是從經(jīng)濟(jì)學(xué)宏觀與微觀的角度，結(jié)合產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)等經(jīng)濟(jì)學(xué)理論與方法共同研究、探討的領(lǐng)域。“交通運(yùn)輸學(xué)科與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)其實(shí)是相互作用、相輔相成的關(guān)系”，李紅昌副教授認(rèn)為其主要表現(xiàn)在三個(gè)方面，第一，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)是一般經(jīng)濟(jì)學(xué)理論和方法在交通業(yè)當(dāng)中的充分使用；第二，交通本身發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題如何更好地優(yōu)化、改善經(jīng)濟(jì)學(xué)理論和方法；第三，前兩方面相互作用、相互催生出新的學(xué)科，新的研究方向，比如在前沿領(lǐng)域與新知下催生的高鐵經(jīng)濟(jì)、時(shí)空經(jīng)濟(jì)。

       交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)作為北京交通大學(xué)的特色優(yōu)秀學(xué)科，在國(guó)內(nèi)外具有廣泛影響力。“它的發(fā)展有利于促進(jìn)具有中國(guó)特色的交通運(yùn)營(yíng)體系的構(gòu)建，對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論與經(jīng)濟(jì)體系具有極大貢獻(xiàn)價(jià)值。”

鎖定時(shí)代智能化趨勢(shì) ——為我所用

       “互聯(lián)網(wǎng)與智能化的發(fā)展，為中國(guó)鐵路的改革和重組提供了很好的契機(jī)。”李紅昌副教授認(rèn)為，全新的技術(shù)手段使原來(lái)不可能實(shí)現(xiàn)的服務(wù)、運(yùn)輸及產(chǎn)品得以實(shí)現(xiàn)。首先，互聯(lián)網(wǎng)與智能技術(shù)為鐵路產(chǎn)業(yè)進(jìn)行重組提供技術(shù)支持，根據(jù)業(yè)務(wù)種類精進(jìn)組織結(jié)構(gòu)，使其調(diào)度與指揮達(dá)到更大幅度的提升。其次，互聯(lián)網(wǎng)和智能化迅速發(fā)展為我們交通出行服務(wù)提供更多的便利，例如鐵路與民航聯(lián)運(yùn)售票和網(wǎng)上訂票，可進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整與差異化定價(jià)。第三，互聯(lián)網(wǎng)與智能技術(shù)支持為產(chǎn)生多元化產(chǎn)品奠定基礎(chǔ)，不僅可提供鐵路運(yùn)輸服務(wù)，也可以提供相應(yīng)的增值服務(wù)與出行服務(wù)，以提高鐵路產(chǎn)業(yè)的收入水平和服務(wù)社會(huì)的能力。概括而言，互聯(lián)網(wǎng)、智能化對(duì)鐵路的改革與發(fā)展提出了新要求，同時(shí)也為鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量與服務(wù)水平提供有更好的基礎(chǔ)條件。

       “未來(lái)城市交通體系將出現(xiàn)明顯的公交化、歷史化、智能化趨勢(shì)”，李紅昌副教授預(yù)言未來(lái)每個(gè)城市都將打造公交導(dǎo)向?yàn)橹鞯慕煌ǔ鲂心Ｊ剑诖诉^(guò)程中看，可充分利用大數(shù)據(jù)、智能技術(shù)等手段來(lái)提高運(yùn)營(yíng)效率。此外，無(wú)人駕駛也為城市交通發(fā)展提供新方向，隨之將面臨新挑戰(zhàn)。